Сущность регулирования крутящего момента

Основная цель цепных соединений, особенно важных цепных соединений, которые несут динамические нагрузки, заключается в использовании цепных крепежных устройств для надежного соединения соединенных частей.Суть затягивания или управления крутящим моментом сборки заключается в том, чтобы контролировать осевую предварительную нагрузку болта в соответствующем диапазонеВставляя болт в соединенную часть, болт растягивается и деформируется путем затягивания ореха или внутренней нити.который сжимает зажимающую часть вместеТеоретически, чем больше сила предварительной нагрузки по оси, тем лучше эффективность противослабевания и усталости.и лучший эффект, когда сила предварительной загрузки достигает или близка к прочности выброса болта.

Соотношение между предварительной нагрузкой и крутящим моментом
Метод крутящего момента состоит в том, чтобы управлять осевой предварительной нагрузкой косвенно, контролируя крутящий момент затягивания сборки.Существует следующая основная связь между затяжным крутящим моментом M болта и осевой загрузкой F болта:
M=KDF
где M - натяжной крутящий момент, K - коэффициент крутящего момента, F = сила предварительного натяжения, D - номинальный диаметр нити.
В эмпирической конструкции значение коэффициента крутящего момента K обычно равняется 0.2, но в действительности значение K не является постоянным, а переменным, которое зависит от других условий, таких как точность нити.,материала, состояния поверхности и условия смазки, значение K одного и того же соединения может быть в диапазоне изменения 0,1 - 0,5 или даже более широкого диапазона, как правило, чем выше точность изготовления нити,чем более стабильны условия обработки поверхности и смазки,, чем стабильнее значение K (маленькая дисперсия), тем больше дисперсия.

При рассмотрении расхождения значения K, чтобы соответствовать требованиям конструкции силы предварительной нагрузки,верхние и нижние пределы крутящего момента затягивания болта могут быть определены по следующей формуле::
Mu=KLDFU
ML=KUDFL
FU, FL - верхние и нижние пределы осевой предварительной нагрузки, требуемые по конструкции;
KU, KL - верхние и нижние пределы значения K в конкретных условиях процесса;
Вышеприведенная формула показывает, что после определения конструкции соединения нити (диаметр нити D и осевая сила FU, FL) чем больше расхождение значения K,чем более строгий контроль крутящего момента набор (чем меньше Mu-ML)Аналогичным образом, когда точность регулирования крутящего момента (Mu, ML) определяется, чем больше рассеивание значения K, тем выше рассеивание значения K.чем больше рассеивается осевая сила, тем хуже надежность натяжного соединения.

Соотношение между силой предварительной нагрузки и углом вращения
Когда застежка вращается во время затягивания, какова связь между силой предварительной загрузки и углом застежки?
Из кинематики нити и анализа состояния силы крепежа и соединенной части можно увидеть, что на начальной стадии закручивания болта или гайки,угол не будет производить силу натяжения, только когда конец соединителя соприкасается с подключенной частью, начинает вырабатываться сила натяжения, и только когда полное приспособление, F и θ проводятся,основная связь между силой натяжения и углом такова::
F = CPθ
(F - сила предварительной нагрузки, коэффициент жесткости композитного материала C, проход P, угол вращения головки болта θ).

Соотношение крутящего момента и угла - соотношение увеличения крутящего момента и угла
Из процесса затягивания в процессе сборки можно увидеть, что когда болт соприкасается с началом закрутки с поверхностью соединения,крутящий момент винта почти 0 или небольшой, пока точность нити квалифицирована и нет удараЗатем он вступает в стадию монтажа, которая начинает преодолевать некоторые ошибки производства и шероховатость контактной поверхности, а также эластичную и пластическую деформацию зажатой части.Отношение между ростом крутящего момента и изменением угла в этом разделе нелинейно, и значение крутящего момента повышается очень быстро. Затем войти в стадию приблизительного эластической деформации, в это время крутящий момент и угол является линейным отношением,увеличение угла представляет собой увеличение деформации, и пропорционален изменению силы предварительной нагрузки. Когда предварительная нагрузка достигает точки отдачи болта, болт начинает входить в пластическую деформацию.До тех пор, пока увеличение крутящего момента небольшоеТаким образом, соотношение увеличения крутящего момента к увеличению угла значительно уменьшается.который указывает, что точка отдачи достигнута.